Những yếu tố nào quyết định chất lượng của giảm xóc?

Xe thấp và to thì tinh tế chứ không phải càng thấp càng tốt. Trước hết, mục đích chính của việc hạ thấp cơ thể là để có trọng tâm thấp hơn. Trọng tâm thấp hơn có nghĩa là giới hạn vào cua cao hơn (giá trị lý thuyết).

Nhưng đừng quên rằng con đường không phải là một mức độ lý tưởng hoàn hảo. Trên đường có thể có thăng trầm, có thể có những bờ vai, cũng có thể có nhiều trường hợp khẩn cấp khác nhau. Vì vậy, cần phải để lốp chuyển động tự do để hấp thụ rung động dư thừa. Bánh xe bám trên mặt đất tốt hơn.

Nói chung, hệ thống treo mềm hơn đồng nghĩa với khả năng hấp thụ rung động mạnh hơn nhưng chỉ lò xo thôi là chưa đủ. Hãy tưởng tượng một con ngựa lò xo trong sân chơi trẻ em, có thể chơi rất lâu chỉ bằng một cú đẩy, vì vậy cần phải đưa ra một ràng buộc. Để lọc ra chuyển động dư thừa. Đây chính xác là vai trò của việc hấp thụ sốc. Trên thực tế, bộ giảm chấn khá phổ biến trong cuộc sống. Ví dụ, cửa tủ cao cấp có thể cảm nhận rõ ràng lực cản khi đóng lại. Ví dụ, tay nắm mui trên ô tô sẽ tự động rút lại một cách chậm rãi trong giai đoạn bật lại cuối cùng. Loại cảm giác cấp cao này đạt được thông qua van điều tiết. Chúng ta hãy bắt đầu với các nguyên lý vật lý của bộ giảm xóc.

Nếu trừu tượng hóa toàn bộ hệ thống, lốp được kết nối với lò xo và bộ giảm chấn thì hệ thống sẽ nhận tổng cộng ba lực, một trong số đó là ngoại lực mà lốp nhận được, bằng khối lượng lốp nhân với lốp. sự tăng tốc. Thứ hai là lực đàn hồi của lò xo, có tác dụng bằng hệ số độ cứng của lò xo nhân với chuyển vị. Thứ ba là lực cản do van điều tiết cung cấp và kích thước của nó tỷ lệ thuận với tốc độ chuyển động. Bằng cách điều chỉnh kích thước của bộ giảm chấn, bạn có thể đạt được hiệu quả như trong hình, chỉ để lọc hoàn toàn độ rung.

Chúng ta có thể cho rằng lốp xe va vào mặt đường và buộc phải di chuyển lên trên. Đường cong trong hình là quỹ đạo của bánh xe. Nếu độ giảm chấn quá nhỏ, có thể thấy rõ lốp xe sẽ rời khỏi mặt đất do tốc độ di chuyển quá cao, sau đó nảy qua lại. Lúc này, thời gian lốp tiếp đất sẽ bị rút ngắn lại nên hy sinh một phần độ bám đường. Nếu giảm chấn quá lớn sẽ khiến các bánh xe chuyển động quá chậm, như không có hệ thống treo khiến các bánh xe khác mất đi một phần độ bám. Vì vậy việc giảm xóc hệ thống treo phù hợp là rất cần thiết, quá nhiều hay quá ít sẽ ảnh hưởng đến độ bám của lốp cuối cùng.

Tiếp theo, hãy xem sơ qua cấu tạo của giảm xóc thông thường. Hình dưới đây thể hiện cấu trúc giảm xóc loại ống đôi truyền thống. Có thể thấy đầu dưới cố định, thanh trên có thể di chuyển lên xuống để phát huy tác dụng giảm chấn. Một van piston được nối với đáy của thanh này và kích thước của lỗ nhỏ trên van này sẽ kiểm soát cường độ giảm chấn. Ngoài ra, phía dưới toàn bộ giảm xóc còn có một van. Thông qua sự hợp tác của hai thân van, độ giảm chấn nén và phục hồi được xác định chung. Nói chung, giảm chấn nén sẽ nhỏ hơn giảm chấn hồi phục để nâng cao sự thoải mái.

Hình ảnh trên thể hiện ba loại giảm xóc dân dụng phổ biến. Chúng là loại ống đôi, loại ống đơn và ống đơn có loại piston nén. Trong số đó, loại ống đôi là rẻ nhất. Nhược điểm là chỉ có thể lắp đặt trực tiếp, dễ bị suy giảm và khí lọt vào dầu. Ưu điểm của loại ống đơn là có thể sử dụng piston tách khí-lỏng để ngăn khí đi vào dầu, nhưng nhược điểm là không có piston nén. Vì lý do này, dạng thứ ba thuộc loại cực cao trong lĩnh vực giảm xóc dân dụng.

Giảm xóc của ô tô dân dụng là do nhà sản xuất quy định, không thể điều chỉnh được. Trong xe đua, xem xét các điều kiện đường đua khác nhau và cấu hình xe khác nhau, cần phải điều chỉnh giảm xóc, do đó giảm xóc thay đổi thường được sử dụng Giảm xóc. Trên một số loại giảm xóc cao cấp, thậm chí có thể điều chỉnh giảm xóc nén và phục hồi riêng biệt. Trên các loại giảm xóc cao cấp hơn, bạn còn có thể điều chỉnh giảm xóc ở tốc độ thấp và tốc độ cao (tốc độ giảm xóc thay vì tốc độ ô tô), có thể mô tả là rất chính xác. Nhưng tóm lại, ý nghĩa tối cao của giảm xóc là như đã nói ở trên, càng gần đến mức loại bỏ mọi rung động không cần thiết.

Ohlins, một sản phẩm chủ lực trong ngành giảm xóc, có loại giảm xóc mang tên công nghệ DFV. Toàn bộ quy trình của DFV là công nghệ Dual Flow Valve, dịch theo nghĩa đen là công nghệ Dual Flow Valve. Khái niệm cốt lõi của công nghệ này là buộc dầu trong bộ giảm xóc chỉ di chuyển theo một hướng, để đảm bảo giảm chấn trong quá trình nén và bật lại là nhất quán. Như thể hiện trong hình bên dưới, ở tốc độ thấp, dầu sẽ chảy qua kênh thấp nhất. Ở tốc độ trung bình, dầu sẽ chảy qua kênh trên cùng. Ở tốc độ cao, dầu sẽ chảy ra khỏi van giảm áp để đảm bảo sự thoải mái khi đi qua va chạm. Vì vậy, tóm lại, so với giảm xóc đơn của nhà máy ban đầu, hệ thống treo cao cấp có thể có giảm xóc ba giai đoạn khác nhau.

Như trên hình thì phía trên là giảm xóc nguyên bản. Có thể thấy, sau khi vượt qua một phần nhô ra nhỏ, lốp xe đã bị lệch khỏi mặt đất do giảm xóc quá mức khiến lực bật bị chậm lại. Và bằng cách quan sát kỹ đường chuyển động của lốp xe màu đỏ, bạn có thể thấy chuyển động của toàn bộ lốp xe tương đối chậm và ì ạch, lốp chỉ nhảy lên một chút trong hình bên dưới rồi ngay lập tức quay trở lại mặt đất.