Chiếc xe thấp và lớn là tinh tế, không phải càng thấp. Trước hết, mục đích chính của việc hạ thấp cơ thể là có trọng tâm thấp hơn. Trung tâm trọng lực thấp hơn có nghĩa là giới hạn vào cua cao hơn (giá trị lý thuyết).

Nhưng đừng quên rằng con đường không phải là một cấp độ hoàn toàn lý tưởng. Có thể có những thăng trầm trên đường, có thể có vai, và cũng có thể có nhiều trường hợp khẩn cấp khác nhau. Do đó, cần phải cho phép các lốp xe di chuyển tự do để hấp thụ độ rung dư thừa. Các bánh xe tốt hơn trên mặt đất.

Nói chung, hệ thống treo mềm hơn có nghĩa là khả năng hấp thụ các rung động mạnh hơn, nhưng chỉ có lò xo là không đủ. Hãy tưởng tượng một con ngựa ngựa mùa xuân trong một sân chơi trẻ em, có thể được chơi trong một thời gian dài chỉ với một lần đẩy, vì vậy một ràng buộc cần phải được giới thiệu. Để lọc ra chuyển động dư thừa. Đây chính xác là vai trò của sự hấp thụ sốc. Trong thực tế, bộ giảm chấn khá phổ biến trong cuộc sống. Ví dụ, cửa tủ cao cấp có thể cảm thấy một sức đề kháng khi chúng bị đóng. Ví dụ, xử lý mái trên xe sẽ tự động rút lại một cách chậm chạp trong giai đoạn cuối cùng của sự phục hồi. Loại ý nghĩa cấp cao này đạt được thông qua bộ giảm xóc. Hãy để chúng tôi bắt đầu với các nguyên tắc vật lý của giảm xóc.

Nếu toàn bộ hệ thống được trừu tượng hóa, lốp được kết nối với lò xo và bộ giảm chấn, thì hệ thống sẽ nhận được tổng cộng ba lực, một trong số đó là lực bên ngoài mà lốp nhận được, bằng với khối lượng lốp nhân với gia tốc lốp. Thứ hai là lực đàn hồi của lò xo, có hiệu ứng bằng với hệ số độ cứng lò xo nhân với độ dịch chuyển. Thứ ba là điện trở được cung cấp bởi bộ giảm xóc, và kích thước của nó tỷ lệ thuận với tốc độ chuyển động. Bằng cách điều chỉnh kích thước của giảm xóc, hiệu ứng được hiển thị trong hình có thể đạt được, chỉ để lọc hoàn toàn độ rung.

Chúng ta có thể cho rằng lốp xe bị va chạm trên đường và buộc phải di chuyển lên trên. Đường cong trong hình là quỹ đạo của bánh xe. Nếu giảm xóc quá nhỏ, có thể thấy rõ rằng lốp sẽ rời khỏi mặt đất do tốc độ chuyển động quá mức, và sau đó nảy qua lại. Tại thời điểm này, thời điểm lốp xe chạm đất sẽ được rút ngắn, vì vậy một phần của độ bám được hy sinh. Nếu giảm xóc quá lớn, nó sẽ khiến các bánh xe di chuyển quá chậm, như thể không có hệ thống treo, khiến các bánh xe khác mất một phần độ bám của chúng. Vì vậy, giảm xóc hệ thống treo bên phải là rất cần thiết, quá nhiều hoặc quá ít sẽ ảnh hưởng đến độ bám của lốp cuối cùng.

Tiếp theo, hãy xem xét ngắn gọn về cấu trúc của các chất giảm xóc thông thường. Hình dưới đây cho thấy cấu trúc giảm xóc loại ống đôi truyền thống. Có thể thấy rằng đầu dưới là cố định, và thanh trên có thể di chuyển lên và xuống để chơi một hiệu ứng giảm xóc. Một van piston được kết nối với đáy của thanh này và kích thước của lỗ nhỏ trên van này điều khiển cường độ của giảm xóc. Ngoài ra, có một van ở dưới cùng của toàn bộ bộ giảm xóc. Thông qua sự hợp tác của hai thân van, việc nén và giảm bớt giảm bớt được xác định cùng. Nói chung, giảm xóc nén sẽ ít hơn so với giảm xóc để tăng cường sự thoải mái.

Bức ảnh trên cho thấy ba lần giảm xóc dân sự phổ biến. Chúng là loại ống đôi, loại ống đơn và ống đơn với loại piston nén. Trong số đó, loại ống đôi là rẻ nhất. Nhược điểm là nó chỉ có thể được lắp đặt trực tiếp, và nó dễ bị suy giảm và khí xâm nhập vào dầu. Ưu điểm của loại ống đơn là pít-tông tách khí có thể được sử dụng để ngăn khí xâm nhập vào dầu, nhưng nhược điểm là không có piston nén. Vì lý do này, hình thức thứ ba thuộc cấp độ cực cao trong lĩnh vực giảm xóc dân sự.

Việc giảm xóc sốc của xe dân sự được thiết lập bởi nhà sản xuất và không thể điều chỉnh. Trong xe đua, xem xét các điều kiện theo dõi khác nhau và cấu hình xe khác nhau, giảm xóc cần phải được điều chỉnh, do đó, giảm xóc thay đổi thường được sử dụng giảm xóc. Trên một số chất giảm xóc cao cấp, nén và giảm chấn hồi phục thậm chí có thể được điều chỉnh riêng. Trên các chất giảm xóc tiên tiến hơn, bạn cũng có thể điều chỉnh giảm xóc ở tốc độ thấp và tốc độ cao (tốc độ giảm xóc thay vì tốc độ xe hơi), có thể được mô tả là rất chính xác. Nhưng tất cả trong tất cả, ý nghĩa tối cao của chất hấp thụ sốc là được đề cập ở trên, càng gần càng tốt đến mức loại bỏ tất cả các rung động không cần thiết.

Ohlins, một sản phẩm chính trong ngành công nghiệp hấp thụ sốc, có một bộ hấp thụ sốc gọi là công nghệ DFV. Toàn bộ quá trình DFV là công nghệ van dòng chảy kép, được dịch theo nghĩa đen là công nghệ van dòng chảy kép. Khái niệm cốt lõi của công nghệ này là buộc dầu trong bộ hấp thụ sốc chỉ di chuyển theo một hướng, để giảm xóc trong quá trình nén và hồi phục có thể được đảm bảo là nhất quán. Như thể hiện trong hình dưới đây, ở tốc độ thấp, dầu sẽ chảy qua kênh thấp nhất. Ở tốc độ trung bình, dầu sẽ chảy qua kênh trên cùng. Ở tốc độ cao, dầu sẽ chảy ra khỏi van giảm áp để đảm bảo sự thoải mái khi vượt qua va chạm. Vì vậy, tóm lại, so với giảm xóc duy nhất của nhà máy ban đầu, huyền phù cao cấp có thể có giảm xóc ba giai đoạn khác nhau.

Như thể hiện trong hình, đỉnh là bộ hấp thụ sốc ban đầu. Có thể thấy rằng sau khi vượt qua một phần nhô ra nhỏ, lốp xe đã ra khỏi mặt đất vì giảm xóc quá mức, khiến cho sự phục hồi bị trì hoãn. Và bằng cách quan sát cẩn thận đường ray chuyển động lốp xe màu đỏ, bạn có thể thấy rằng chuyển động của toàn bộ lốp xe tương đối chậm và chậm chạp, và lốp xe chỉ nhảy lên một chút trong hình dưới đây, và sau đó ngay lập tức trở lại mặt đất.